上汽通用威朗对战大众,上汽通用威朗对战大众汽车

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数据显示,今年1-5月,上海大众旗下A级车销量达42.05万辆,一汽-大众A级车销量为41.16万辆,上汽通用A级车销量为25.5万辆。上海大众、一汽-大众能够领跑乘用车市场,很大程度上得益于A级车销量的领先。而在这一最为关键、销量最大的细分市场,上汽通用仅有凯越、科鲁兹和英朗,难免显得势单力薄。上汽通用也因此在全新英朗推出仅4个月后,再次给自己的中级车阵营加入了一款高端车型威朗。凯越主打入门级,科鲁兹经典、全新英朗和全新科鲁兹负责中场,而高端市场则由威朗主攻,以求重新夺回别克品牌在A+级车市场的标杆位置。

就在威朗上市的第二天,北京部分4S店下调了君威的售价,某些车型降价幅度最高已达6万元,使得北京市场君威的价格探到了13万至24万元区间,这与威朗的官方售价重合度达到了70%。也因此有网友留言“这价还不如买君威,君威2.0T乞丐版不过18万”、“最近君威优惠比较多,4S店怕威朗上市后库存的君威卖不出去,虽然感觉君威技术已老,但一对比价格我也在犹豫”……如此种种,由于对威朗价格的热议和对比,已略显过气的君威再次被炒上了头条。

  不久之前,全新英朗在上海首次亮相,但那次的初露头角只限于“观摩”。直到本周,终于迎来了与新英朗深度接触的机会。1.4T+7速DSG双离合变速器、BFI一体化车身、全铝引擎盖,是骡子是马,拉出来溜溜。

从威朗的竞争车型看,今年前5个月,速腾累计销量11.86万辆,占比1.5%,同比下降了8.2%;凌渡也未能实现月销过万辆的目标,1-5月累计销量为3.69万辆。不过,不容忽视的是,前5个月速腾仍保持了月销过两万辆,凌渡更是轿跑这一细分市场里唯一销量持续增长的车型。南北大众一向“强者恒强”,上汽通用正是瞄准了这一转瞬即逝的反攻机会,将威朗推上了前台。

自此,别克品牌的三厢车格局自下而上已更新为凯越、英朗、威朗、君威、君越,直指同样在三厢市场布下重兵的大众汽车。

1.4

值得注意的是,上汽通用对威朗上市时机的把握也费了一番心思。大众品牌目前在中国汽车市场的形象,因一系列负面事件的曝光,已受到不小的影响,包括速腾和凌渡在内的所有车型的销量表现都弱于同期。

精通营销术的上汽通用向来不做“无心插柳”之事。“威朗目前的高定价完全可以解读成‘为君威托底’。”有业内人士认为。

丰田卡罗拉

托底君威?

值得注意的是,上汽通用对威朗上市时机的把握也费了一番心思。大众品牌目前在中国汽车市场的形象,因一系列负面事件的曝光,已受到不小的影响,包括速腾和凌渡在内的所有车型的销量表现都弱于同期。

  大众速腾、丰田卡罗拉、马自达3,在A级市场不乏很多经典车型,它们有的主打运动、有的偏于时尚、有的则适合家用,显然这些都有悖于别克品牌给人的固有印象。作为一个传统美国汽车品牌,放眼全球,通用更多的是依靠其他品牌来弥补别克在这个细分市场的空白。但随着别克的主战场移师中国,A级市场这块必争之地让别克必须做出改变。

精通营销术的上汽通用向来不做“无心插柳”之事。“威朗目前的高定价完全可以解读成‘为君威托底’。”有业内人士认为。

托底君威?

焕然一新剑指领头羊 别克新英朗前景分析

数据显示,5月份B级车销量前十车型分别为帕萨特、迈腾、名图、雅阁、新天籁、凯美瑞、新蒙迪欧、新君威、索纳塔和新君越。其中上汽通用旗下的“双君”销量一跌一涨,位列第八位的新君威销量为8586辆,同比下滑7.7%;新君越销量为6409辆,同比增长30.2%。短期看,由于有威朗做参照,大幅降价的君威性价比得以突显,这已在上汽通用预料之中。

记者从北京几家4S店了解到,目前威朗没有任何促销活动,店里也仅有少数现车,这就为君威清理库存提供了机会。从长远看,如君威后继乏力,威朗也能及时跟上。据施弘介绍,威朗在开发时完全跳开了A级、B级这样的限制,而着重从设计、内饰、动力、安全、静音、科技配置等方面入手,“威朗全面革新了中级车细分市场的技术标准,甚至达到入门中高级车的水准,这将助力别克品牌向上开辟更大市场空间。”

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自此,别克品牌的三厢车格局自下而上已更新为凯越、英朗、威朗、君威、君越,直指同样在三厢市场布下重兵的大众汽车。

“细分市场就像海绵里的水,只要想挤,总是有的。”这应该是上汽通用的信条之一。在完成了对别克品牌三厢轿车的基本布局后,日前上汽通用又推出一款重量级中级车威朗。仅从名字上看,即可得知威朗的定位——介于英朗与君威之间。

优惠幅度(万元)

“细分市场就像海绵里的水,只要想挤,总是有的。”这应该是上汽通用的信条之一。在完成了对别克品牌三厢轿车的基本布局后,日前上汽通用又推出一款重量级中级车威朗。仅从名字上看,即可得知威朗的定位——介于英朗与君威之间。

搅局大众

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就在威朗上市的第二天,北京部分4S店下调了君威的售价,某些车型降价幅度最高已达6万元,使得北京市场君威的价格探到了13万至24万元区间,这与威朗的官方售价重合度达到了70%。也因此有网友留言“这价还不如买君威,君威2.0T乞丐版不过18万”、“最近君威优惠比较多,4S店怕威朗上市后库存的君威卖不出去,虽然感觉君威技术已老,但一对比价格我也在犹豫”……如此种种,由于对威朗价格的热议和对比,已略显过气的君威再次被炒上了头条。

2015年别克品牌全年销量目标为100万辆,1-5月销量为36.22万辆。“随着全新英朗、昂科威2.0T及威朗等新车的上市以及销量的逐渐爬坡,我们对完成全年计划销量有信心。”上汽通用别克市场营销部部长包晔表示,“对于威朗的销量,当然是越多越好。”上汽通用为威朗埋下了太多伏笔。

13.18–22.58

可以预见,在未来的A级车市场,上汽通用与南北大众的较量将更将激烈。而要想全面打赢攻坚战,旗下车型的配合也至关重要。

数据显示,5月份B级车销量前十车型分别为帕萨特、迈腾、名图、雅阁、新天籁、凯美瑞、新蒙迪欧、新君威、索纳塔和新君越。其中上汽通用旗下的“双君”销量一跌一涨,位列第八位的新君威销量为8586辆,同比下滑7.7%;新君越销量为6409辆,同比增长30.2%。短期看,由于有威朗做参照,大幅降价的君威性价比得以突显,这已在上汽通用预料之中。

  五年前,别克推出英朗希望能与高尔夫、速腾一较高下,其中两厢XT车型源自欧宝雅特,出自通用全球Delta
Ⅱ平台,而作为衍生版本的三厢GT车型也在同年相继推出。经历了五年的市场考验,三厢车型的受众面显然更大,虽然别克品牌优势日益明显,但受限于设计、空间、动力组成等劣势,英朗车型的整体销量依旧落后于大众高尔夫及速腾。

毫无疑问,从威朗切入的A+级市场看,别克品牌面临的最强对手就是大众品牌。

毫无疑问,从威朗切入的A级市场看,别克品牌面临的最强对手就是大众品牌。

2015/03/05

记者从北京几家4S店了解到,目前威朗没有任何促销活动,店里也仅有少数现车,这就为君威清理库存提供了机会。从长远看,如君威后继乏力,威朗也能及时跟上。据施弘介绍,威朗在开发时完全跳开了A级、B级这样的限制,而着重从设计、内饰、动力、安全、静音、科技配置等方面入手,“威朗全面革新了中级车细分市场的技术标准,甚至达到入门中高级车的水准,这将助力别克品牌向上开辟更大市场空间。”

从威朗的竞争车型看,今年前5个月,速腾累计销量11.86万辆,占比1.5%,同比下降了8.2%;凌渡也未能实现月销过万辆的目标,1-5月累计销量为3.69万辆。不过,不容忽视的是,前5个月速腾仍保持了月销过两万辆,凌渡更是轿跑这一细分市场里唯一销量持续增长的车型。南北大众一向“强者恒强”,上汽通用正是瞄准了这一转瞬即逝的反攻机会,将威朗推上了前台。

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2015年别克品牌全年销量目标为100万辆,1-5月销量为36.22万辆。“随着全新英朗、昂科威2.0T及威朗等新车的上市以及销量的逐渐爬坡,我们对完成全年计划销量有信心。”上汽通用别克市场营销部部长包晔表示,“对于威朗的销量,当然是越多越好。”上汽通用为威朗埋下了太多伏笔。

“最初为威朗设定的目标是奥迪A3,因为当时凌渡还没出来,所以我们的定位还是比较高的。”对于外界认为的高定价,上海通用汽车副总经理施弘毫不回避,言语间更透露出“重构A级市场价格体系”野心。“威朗是对于现有级别的一个跨越,对消费理念的一次突破。当年昂科拉就是打一个新的细分市场,企图做一些新的细分市场的时候,就要先把这种消费体验的概念成功输出,让人家记住你。”有着经营别克品牌多年经验的施弘,对威朗似胸有成竹。

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搅局大众

可以预见,在未来的A级车市场,上汽通用与南北大众的较量将更将激烈。而要想全面打赢攻坚战,旗下车型的配合也至关重要。

大众速腾

“最初为威朗设定的目标是奥迪A3,因为当时凌渡还没出来,所以我们的定位还是比较高的。”对于外界认为的高定价,上海通用汽车副总经理施弘毫不回避,言语间更透露出“重构A+级市场价格体系”野心。“威朗是对于现有级别的一个跨越,对消费理念的一次突破。当年昂科拉就是打一个新的细分市场,企图做一些新的细分市场的时候,就要先把这种消费体验的概念成功输出,让人家记住你。”有着经营别克品牌多年经验的施弘,对威朗似胸有成竹。

数据显示,今年1-5月,上海大众旗下A级车销量达42.05万辆,一汽-大众A级车销量为41.16万辆,上汽通用A级车销量为25.5万辆。上海大众、一汽-大众能够领跑乘用车市场,很大程度上得益于A级车销量的领先。而在这一最为关键、销量最大的细分市场,上汽通用仅有凯越、科鲁兹和英朗,难免显得势单力薄。上汽通用也因此在全新英朗推出仅4个月后,再次给自己的中级车阵营加入了一款高端车型威朗。凯越主打入门级,科鲁兹经典、全新英朗和全新科鲁兹负责中场,而高端市场则由威朗主攻,以求重新夺回别克品牌在A级车市场的标杆位置。

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售价区间(万元)

  相比其他细分市场,别克在A级车领域的表现有些差强人意,只有主打亲民牌的凯越独挑大梁,而10万以上价格区间的风头全部被竞争对手抢去。去年,别克开始延伸产品覆盖的触角,尤其在火热的SUV市场,昂科威一车难求的局面延续至今。今年,别克将矛头指向国内最大的细分A级家用车市场,沉寂五年的英朗终于改头换面,不再有任何其他品牌的影子,回归豪华才是别克最擅长的。


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车型

标致408

0.5

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10.78–15.98

定位:攻坚必争之地

10.99–16.99

别克新英朗

制表:搜狐汽车

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相关车型——价格

雪佛兰新科鲁兹

10.99–15.99

  虽然在A级家用车市场,别克凯越的销售神话依旧延续,但别克绝不会放弃这块国内市场份额最大的“蛋糕”。全新英朗肩负着别克的厚望,它可谓焕然一新,别克将多年在国内市场积累的经验及自身优势技术倾囊而出,这是一部为国内消费者量身打造的A级豪华家用车。

12.97–18.97

1.5


2.5

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